以豐田為首的汽車巨頭持續(xù)投入氫燃料電池車(FCEV)的研發(fā)與推廣,然而普通消費者對其似乎仍興趣缺缺,市場銷售表現(xiàn)遠(yuǎn)不及純電動汽車(BEV)亮眼。但若因此低估氫能賽道的潛力,或許為時過早——越來越多來自不同領(lǐng)域的重量級玩家正悄然入局,這背后傳遞的信號,遠(yuǎn)非簡單的技術(shù)路線之爭。
巨頭堅守與新玩家涌入:氫能陣營悄然擴容
豐田在氫燃料電池領(lǐng)域深耕多年,其Mirai車型已成為技術(shù)標(biāo)桿,現(xiàn)代汽車的NEXO也在穩(wěn)步推進(jìn)。但更值得關(guān)注的是,近期一批新面孔的加入,正改變產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。
傳統(tǒng)豪華品牌開始布局。寶馬已啟動iX5 Hydrogen氫燃料電池車的試點車隊,并計劃在2030年后推出量產(chǎn)車型;奔馳雖側(cè)重純電,但仍保留了氫燃料電池卡車的研發(fā)線。它們的加入,意味著高端市場可能為FCEV開辟差異化賽道。
商用車領(lǐng)域成為突破口。沃爾沃、斯堪尼亞等重型卡車制造商,以及中國的濰柴、解放等企業(yè),正將氫燃料電池視為長途重載、固定路線商用車的零排放解決方案。商用車對續(xù)航、補能速度的要求更高,氫能在這類場景中具備天然優(yōu)勢,其商業(yè)化落地可能早于乘用車。
更引人注目的是,能源與化工巨頭跨界入場。殼牌、BP等石油公司正在建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò);空氣產(chǎn)品公司、林德等工業(yè)氣體企業(yè)則聚焦綠氫生產(chǎn)與供應(yīng)。它們的參與,直接瞄準(zhǔn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心瓶頸——制氫、儲運與加注。如博世、濰柴動力等零部件巨頭也加大氫燃料電池核心部件的研發(fā)。這些“幕后”力量的投資,往往比整車品牌的亮相更具風(fēng)向標(biāo)意義。
銷售遇冷背后的現(xiàn)實瓶頸與長遠(yuǎn)邏輯
目前氫燃料電池車銷售確實面臨挑戰(zhàn):加氫站網(wǎng)絡(luò)稀疏、整車制造成本高昂、綠氫價格尚未親民,以及公眾認(rèn)知度不足。這些因素共同導(dǎo)致消費者持觀望態(tài)度。
新品牌的加入恰恰說明,產(chǎn)業(yè)邏輯正在從“單點突破”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)推進(jìn)”。各方參與者并非只盯著當(dāng)下的乘用車銷量,而是布局于一個更宏大的能源轉(zhuǎn)型生態(tài)系統(tǒng):
對行業(yè)與消費者的啟示
對于汽車行業(yè)而言,氫燃料電池車并非要立刻取代純電動車,而是提供了另一種零排放技術(shù)路徑,尤其在純電動難以覆蓋的細(xì)分市場形成補充。多元技術(shù)路線并存,更有利于保障能源安全和產(chǎn)業(yè)韌性。
對于消費者,短期內(nèi)氫燃料電池乘用車可能仍屬“小眾嘗鮮”,但關(guān)注其進(jìn)展有其價值。商用車領(lǐng)域的突破將間接推動基礎(chǔ)設(shè)施改善和成本下降。在一些可再生能源豐富、加氫網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先布局的區(qū)域,或?qū)m(xù)航、補能速度有極端要求的用戶群體中,F(xiàn)CEV可能逐漸成為務(wù)實的選擇之一。
因此,當(dāng)看到除了豐田、現(xiàn)代等先驅(qū),還有寶馬、沃爾沃、博世、殼牌等來自整車、零部件、能源各環(huán)節(jié)的巨頭紛紛加碼氫能時,我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到:這不再僅僅是一款車型的銷售成敗問題,而是一場圍繞未來能源體系的系統(tǒng)性布局。氫燃料電池車的故事,或許開局緩慢,但劇本的復(fù)雜性和參與者的分量,預(yù)示著它遠(yuǎn)未到終章。銷售數(shù)據(jù)只是冰山一角,水面之下,整個氫能經(jīng)濟的基石正在多方合力下悄然構(gòu)筑。
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更新時間:2026-01-21 21:48:55